尽管大多数汽车修改商店都没有修改许可证,修改后的商店将对修改不承担任何责任,或者修改商店承担的改装汽车问题,以确保修改后汽车所有者的质量和安全性,它不会在修改后真正关心任何安全性性问题,不保证修改后的安全性性性目前,我国的一些修改后的制造商或一般的一般修改水平仍然存在很大的差距,叶文超的改装车生意是从“偷师学艺”开始的在上大学时他就想着未来做自己的事业。
要创业不能凭着科班出身与一腔热忱，潜伏与偷师是必须的。对绝大多数创业者来说，将多年的兴趣转化为热爱的事业，在小有成就后回头望去，绝对感到是人生一大幸事。不过“梦寐以求”与“美梦成真”之间终归有差距。以叶文超为例，1987年出生的他创业时间不长，但做的事情一直围绕着他的挚爱——车。他的祖父做过轮船机械工程师，父亲研究飞机，到他这里，从小对汽车感兴趣，在法定驾驶年龄前他就迫不及待悄悄学开车，大学选择学习的也是简单的汽车制造。他现在的生意是改装车，改装厂取名为“Leaf’s Club”。在进入这个领域之前，他经历了几次偷师学艺，在如何切入市场方面煞费苦心。要创业决不能凭着科班出身与一腔热忱，商业模式是必过的一关，偷师和潜伏是必须的。叶文超的改装车生意是从“偷师学艺”开始的在上大学时他就想着未来做自己的事业，关于车的第一个联想是“二手车”。他调查了国外二手车市场的情况，收车的地方就负责修理，重新面世时车子从内饰到外部都会翻新，卖家会告诉买主这辆车之前的“履历”。为此，叶文超考了“二手车评估师”资格，系统地去学习如何判断旧车的“残值”，但是到上海的几个著名二手车市场考察之后，他觉得整个市场很不规范，而不规范的结果就是没有利润点，对资金链要求很高，不适合自己上手。顺着“卖车”的路线，他把自己发配到了4S店，利用假期实习，看看行当究竟有怎样的规则。结果自己先成了行业“黑暗”的牺牲品，同样是销售上海大众的4S店，也分民营和国企，由于没有“劳动手册”，作为修车实习生，他每个月的工资才150块钱，低到让自己都觉得很“变态”。店里还派他去做市场调研，当时斯柯达新款上市，他的工作相当于配合汽车广告卖车，去了解消费者的购车习惯。到处调研时，他发现门槛最低的挣钱方式——汽车美容，成本不高，难度也不太大，就与别人合作开了家汽车美容店。但他知道，开这家店只是积累些原始资本而已。不过4S店的修车环节却和他原来学到的不同，那些常规的保养很简单，比如通过电脑扫描可以迅速“傻瓜式”判断出车的问题，这让叶文超觉得，“修车”技术已经不是第一生产力了，要更有技术含量的，不妨试试发烧友热衷的“改车”。接着，他又找到上海一家业内资历很老的改装车厂，这家在宝马改装方面比较有影响力，全靠口碑营销，还遇到过明星级人物慕名来改车，叶文超开始以实习名义继续潜伏。涉及改装，课本上的东西都很基础，在那里，“师父”的年纪比他还小，很多人都是原来在车队里，后来和技师业余学习后自学成才，理论知识比较笼统。呆了几个月，改装方式他基本能了解，很快被老板重用，但是他想继续了解一下整个经营流程，例如要做这个生意，究竟从哪儿进货?利用工作之便，偷偷研究排气管、轮毂、刹车套件的进货市场。
修改汽车是一件更令人满意的事情，但是我国家的汽车修改行业仍在探索初始探索的阶段，进度相对较慢。大多数改装的汽车都在合法的灰色区域行走，因为它涉及一系列安全性汽车中的问题和管理问题涉及许多问题，例如工业和商业管理，运输管理，车辆管理，标准管理保险，环境保护，产品质量监督等。任何会议都可以通过PASS删除。很大，但是该行业的混合鱼和龙已经成为一个大问题。还有很长的路要走。存在哪些问题？
中国的一些相关政策在国内政策上难以修改汽车。没有细节的标准要求，而且很难修改。在很多地方有很多限制，而且很少可以更改的地方。修改行业的合法性受到质疑。汽车的结构非常复杂。任何变化都会影响汽车的安全结构，交通事故的伤亡非常高。每个数据细节都至关重要。一旦出现问题，就很难划分这一责任。还有许多经过随机变化和湍流的改装汽车。随着大量流离失所，海浪的声音如此之大，以至于居民对居民感到非常烦恼。难怪限制为什么如此严格。“道路交通安全法”明确规定，所有者无法改变车辆的结构威尔（Will）也导致了许多修改后的商人的运营许可，而没有指示汽车修改范畴。
如果您真的想申请，则行业和商业将不会获得批准，也没有法律身份。如果它成为一个被称为黑人家庭，那么它将在相关部门有效。
没有汽车修改许可证
基本上，从事修改业务的制造商没有相关的汽车修改许可证，这表明许多私人修改工厂没有汽车修改的资格。仅专业修改机构服务的汽车活动将获得汽车运动联合会的认证许可证。其他从事民用汽车的改良商业制造商是汽车装饰和维护，它们用于使用球来进行修改行业。
没有标准修改标准
目前，中国汽车改装行业缺乏相关配方，也没有这些规则。没有参考。修改的每个步骤都将在法律的灰色区域旅行。可以更改和无法更改的。没有技术要求进行修改和识别，这些要求都是空白的。汽车修改操作员和大师的资格也很难获得正式认证。此外，所有者的所有者对修改知识的知识并不深入，所有这些知识都漂浮在表面上。修改后，这辆车的质量和安全性性性没有良好的规格。这是我们担心的风险问题。
员工的质量不平衡
修改行业员工的质量不平衡，基本上，将要安装手动手动操作的从业者也可以尝试这样做。保证质量的保证，这对于当前正在修改的大师而言并不是指责。因为目前没有前培训和相关汽车改装技术人员的资格认证，所以没有地方进行测试。您只能依靠您自己的艰苦的工作和技术实现最大的能力，以确保修改后汽车所有者的质量和安全性。
不保证修改后的安全性性性
目前，我国的一些修改后的制造商或一般的一般修改水平仍然存在很大的差距，并且在国外成熟的汽车改装行业，并且安全性性保证不能很好地执行。有些商店直接是为了查看效果图和真实的效果在自己的修改之后地图，以便所有者可以捡起它。只要可以安装修改后的零件，就不会有重大的安全性性危害，并且使用问题。它不会在修改后真正关心任何安全性性问题。修改后的零件是否可以应用于这辆车，没有性能。有许多潜在的安全性性危害。盲目地修改外观和性能，不仅没有发布性能，还会造成许多隐藏的危险。年度试验不能可用，这是不值得的。
修改后的配件表现不佳
修改需要配件和设备。这些修改后的技术和设备中的大多数是外国商品和进口商品，进口配件与国内自动驾驶汽车不匹配。安装那些在家用汽车上进口的配件，有必要进行以后的更改以安装，这也直接导致性能在原始配件中效果不佳。
没有接受标准
现在没有相关的接受标准，可以转换10,000辆汽车。它直接交付给商店的所有者。责任非常模糊。一旦服务质量发生在后期，所有者和商人之间的谈判陷入了困难的争议。没有相关的接受标准规定，如果车辆本身修改不可避免地会导致变化和质量问题。然后，这个问题是4S商店所承担的原始汽车的问题，或者修改商店承担的改装汽车问题。是这个问题吗？在保险出现危险之后，保险公司通常不要求保险。修改后，4S商店不会承认。修改后的商店将对修改不承担任何责任，也不对您负责。最后，所有者将承担它。
总而言之，修改前景非常广泛，但是中间有许多客观和主观的矛盾。尽管大多数汽车修改商店都没有修改许可证，但可以更改劳动。规范汽车改装行业的方式仍然很远！
应该没有。在中国修改车辆是非法的。没有人敢于这样做。
坦白地说，第二次Z4超过20 Z4，您最多可以购买2008年，其中大部分通常是在2007年，而且外观之间的差距非常大。我想您会很难过。购买并购买一个新的成本有效的观点，如果您坚持要购买第二次手动，则超过2009年的运气收购。一般来说
