第三代保时捷Boxster在外观设计上,第二代保时捷Boxster在外观上与上一代车型仍然非常相似,第三代保时捷Boxster全系标配了发动机自动起动/停止系统,第三代保时捷Boxster在动力方面,第三代保时捷Boxster内饰设计变化明显,第三代保时捷Boxster还首次配备了“航行”功能,1993年保时捷Boxster首次出现在北美车展上,搭载3.4L发动机的保时捷Boxster S百公里油耗为9.2L。
您好,保时捷Boxster 2.7样式版是747,000元人民币,至少30%的首付是22,4100元。详细信息如下:
付款:310684元
首付金额+必要花费+商业保险
月供应:16003元
贷款期:36个时期
汽车购买总成本:886792元
53208元超过全额
扩展信息:
保时捷的2.7 -liter Engine使用新的VarioCam技术和Motronic ME 7.8发动机管理软件,使发动机提高效率并降低排气排放。发动机在6300 rpm时输出228马力的最大功率,而扭矩为4750时,扭矩为260nmRPM。
2003年的保时捷Boxster仅花费6.4秒,从0到100公里,最大速度达到253 km/h。虽然提高性能,但保时捷Boxster继续保持切割 - 边缘安全技术,例如保留缓冲带的身体结构,即缓冲带的身体结构,即惯性滚动型安全带,带有预先紧密的设备和负载限制器,双前安全气囊,门设置侧面安全袋和反锁死制动器。
硼钢加固摊位和座椅后面的安全棒确保了滚动事故的安全性。保时捷的经典保时捷稳定管理系统被用作零件的选择。
参考材料:保时捷Boxster-Baidu百科全书
20世纪90年代的保时捷经济状况不佳,保时捷急需一款“走量”的车型。通过与丰田汽车公司在成本控制与经营理念上的分享,保时捷开始使用模块化、平台化的车型战略来增加车型和削减成本。1993年保时捷Boxster首次出现在北美车展上,1996年底正式量产投放市场。代号为986的第一代保时捷Boxster大量使用第四代保时捷911的底盘部件,包括引擎盖、前翼子板、大灯、引擎架构等,早期车型的排气量为2.5L,全系搭载6缸水冷式水平对置发动机和手动或手自一体变速器,中置后轮驱动。保时捷Boxster在当时的售价约5万美元。保时捷Boxster使用电动软顶敞篷的设计,还可单独再选装一个硬顶。隐藏在车身尾部的电动尾翼在时速120km时会自动升起并在时速80km时自动收回,这样既可以在高速行驶时增强稳定性,也能在低速行驶时保持车身整体线条的流畅。早期的保时捷Boxster由于工艺的问题,缸体上的缸套会发生破裂或脱落,中轴承时而也会发生故障,并且保时捷Boxster在设计上对未成年人的保护也欠佳。保时捷Boxster应用的安全技术在当时是国际前沿水平,如获得专利的预留缓冲带车身结构、惯性卷筒型3点安全带附带预张紧装置、负载限制器、双前气囊、车门置侧面安全气囊以及防抱死刹车系统等。硼钢加固风档四周以及车座后面的安全杆保证在翻车意外时的安全。2000年,保时捷Boxster的排气量增加到2.7L,并推出搭载3.2L引擎的保时捷Boxster S。2003年,保时捷Boxster进行了小改款,后窗由塑料材质改为玻璃材质,方向盘与进排气系统重新设计。保时捷从2003年开始使用同色转向灯,但在美国市场由于法律的原因保留原始设计。 2004年,第二代保时捷Boxster(987)在巴黎车展首次亮相。2005年正式上市,第二代保时捷Boxster在外观上与上一代车型仍然非常相似,但在大灯设计上回归了经典的“青蛙眼”设计,同时增大了车身两侧的进气口并使用19寸轮毂。优化升级后的的电动敞篷开合速度仅需12s。在内饰上的变化很大,整体设计更加精致与现代,空调出风口与中央时钟突出“圆形主题”。由于整车外观与上一代车型很相似,外界曾质疑第二代Boxster的换代是否彻底,但保时捷公司宣称与上已代车型共享部件只有20%。引擎则沿用上代车型的2.7L和3.2L6缸水平对置发动机。2007年,保时捷Boxster动力再次升级,全系采用了新的VarioCam技术以及Motronic ME 7.8引擎管理软件,使得引擎效率更高且废气排放量更低。同时保时捷Boxster S的排气量由3.2L增加到3.4L。2009年,第二代Boxster进行了中期大改款,改款集中在动力部分,六缸水平对置发动机在缸内直接燃油喷射系统的作用下,油耗和排放都有所降低。保时捷双离合器变速箱相比老款Tiptronic变速器拥有更高的传动效率和更快的换挡速度。性能、经济性、排放和操控乐趣获得全面进步。2.9L发动机取代老款的2.7L发动机,在保时捷 双离合器变速箱的作用下搭载2.9L发动机的保时捷Boxster的百公里油耗仅为8.9L,搭载3.4L发动机的保时捷Boxster S百公里油耗为9.2L。保时捷工程师还提供全新悬架调校,助力转向系统的力度也有所调整,带来更敏捷和顺畅的转向。 2012年9月28日晚,第三代保时捷Boxster在中国北京上市,并公布了Boxster售价为73.2万元,Boxster S售价为97.6万元。第三代保时捷Boxster在外观设计上,继承了七十年代保时捷跑车经典设计元素的,第三代保时捷Boxster前脸加宽的进气口、侧身轮廓与黑色侧进气口均强调它的运动基因,尾灯设计也与整体相呼应。第三代保时捷Boxster车身首次采用铝钢复合结构,以降低整车重量。官方数据显示,标准版车重达到1340kg,S版本为1350kg,相比上一代同版本车型分别降低100kg与105kg。此外,新车前后两个行李厢可分别提供150升和130升的储物容积。第三代保时捷Boxster配备了可随速升降的尾翼设计,当时速达到120km/h时自动伸出,增加高速稳定性。该车还标配了全电动软顶篷,在发动机运转状态下,顶篷可在大约9秒内打开和关闭,并可在最高50km/h车速下操作。当车辆静止时,还可通过车匙遥控操作顶篷。第三代保时捷Boxster内饰设计变化明显,整体风格与新911有几分相似,老款车型中多处圆形元素被取代,更多平直线条看上去更加整洁,而升高的中控台使驾驶员操纵更加自如,总体感觉相比老款更加精致。另外该车还提供选装自适应运动型座椅升级版,具有包括腰部支撑在内的18向全电动调节功能。第三代保时捷Boxster车内配备的高分辨率7英寸TFT彩色显示屏提升车内视觉效果,并且增配了保时捷通讯管理系统 (PCM),集成音响、导航和通讯系统功能。此外该车还可选装BOSE® 环绕声音响系统,车内设有10个扬声器,总功率达到445w。第三代保时捷Boxster在动力方面,新增一台采用DFI燃油直喷和VarioCam可变气门正时技术的2.7升水平对置六缸发动机,取代老款2.9升发动机,最大输出功率达到265马力,峰值扭矩达到280Nm,相比上一代功率提升了10马力。该车百公里加速为5.7秒,极速达到262km/h。Boxster S高性能版本则配备3.4升DFI燃油直喷和VarioCam可变气门正时技术的水平对置六缸发动机,最大输出功率为316马力,峰值扭矩达到360Nm,依靠这套动力系统其百公里加速时间仅需5秒,极速可达到277km/h。同时,为进一步降低油耗与排放,第三代保时捷Boxster全系标配了发动机自动起动/停止系统,官方数据显示,新款车型相比上一代车型油耗平均降低1.7升-1.8升,而二氧化碳排放以Boxster S为例,从上一代的230g/km将至188g/km。此外,为了进一步提高续航能力,第三代保时捷Boxster还首次配备了“航行”功能,当驾驶员松开油门后,该功能可实现断开变速箱与发动机之间的动力传输,相当于手动挡空档滑行的效果,当再次踩下油门踏板或制动踏板变速箱便会接合至当前合适挡位。第三代保时捷Boxsterr还增配多项电子辅助系统,其中由上一代的机械液压转向升级为电动机械转向系统,只有在转动方向盘时才消耗能源,因此可有效降低能耗。另外则是首次提供该车并可选装的PTV扭矩引导系统,功能主要是提供后轮可变扭矩分配,提高车辆操控感受。值得一提的是,上一代车型中提供选装的PASM主动悬架管理系统在新一代车型中成为标配,进一步提升Boxster的操控感受与车辆稳定性。同时新车还可选装陶瓷复合制动系统,其重量相当于同尺寸铸铁制动系统的50%。对于以上配置,保时捷还为新一代Boxster准备了Sport Chrono组件,包括动态变速箱支承、性能显示、数字和模拟计时器以及“Sport Plus”按钮等。
Boxster和Boxster S之间有两个区别,首先是,尽管两者的发动机是水平的六个圆柱体,但位移分别不同,分别是2.7升和3.2L。循环直径,Boxster比Boxster S的圆柱体小7.5毫米,Boxster使用5速手动变速器。Boxster S使用了六台传输手册传输,但两者都可以选择tiptronic S手册/自动变速器。此外,Boxster使用16英寸的轮胎,而Boxster S使用17英寸。综合表现是23kW和The的功率比Boxster S低50nm的扭矩。100公里的加速度为0.7秒,最大速度为11 km/h,平均燃油消耗降低0.8升/100 100/100