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jeep新款小型suv(Jeep“小号”牧马人曝光,搭1.3T 四缸比自由侠便宜,对标吉姆尼)
发布时间:2022-07-12 18:12:05

宝马i3不是与数据打击的电动汽车,宝马新新i8还使用了与i3相同的“ Lifedrive”架构技术,这意味着i3是目前可以购买的最具技术性的宝马新新新能源车辆,新i3的价格低于某些二手车的价格,我们可以将宝马 i3定义为“高端购买用户独家汽车”,宝马i3的控制稳定性和灵活性不低于汽车,作者还从广州的几家宝马经销商那里学到了宝马i3确实有很大的折扣,电动汽车的最重要技术指标是耐力里程和能源效率。

Jeep“小号”牧马人曝光,搭1.3T 四缸比自由侠便宜,对标吉姆尼

说到铁杆越野车,对于许多人来说,有一个难以形容的诱惑。对于普通球员来说,梅赛德斯-Benz Big G遥不可及。吉普牧马人修改为饮钱。

Gim尼的第一代人出生于1970年。它有48年的历史。强大的道路能力和相对较低的价格使它具有大量的粉丝。随着铃木新一代Gim尼的推出,这被称为“小型G级的小型SUV再次被捕获。作为市场上的少数关注SUV的汽车公司之一,新的Gim尼在市场上陷入了困境。,吉普车不能坐着。

尼ssan Juke和Volkswagen T-Cross竞争。

在外观方面,这款新的小型SUV使用类似的盒子设计方法,类似于铃木的新一代Gim尼。前面仍然保留在吉普家庭设计语言中,类似于自由。七洞进气格栅非常霸气。两侧的圆形灯的设计也非常时尚。前保险杠非常艰难。

在身体的一侧,整个侧面非常坚硬。带有肌肉的方窗实际上非常足够。车轮是五击设计。新车可以基于与标致2008和DS3 Crossback相同的CMP平台建造。身体的长度约为4米,比Gim尼尼稍长。汽车的后部在牧马人模型上具有更设计的元素。标志性的三阶段门和窗户,侧面打开的尾门以及带有可爱形状的“小校园”。

最近,吉普车全球总裁Christianmeunièr表示,吉普车将在2022年之前提供每种型号的混合版本。电气化计划将使吉普车成为“世界上最环保的SUV品牌”。毫无疑问,这一新的是新的。模型还将基于燃料版本,甚至纯电动型号启动混合模型。

因此,这款新的小型SUV可以配备具有相同1.3T涡轮增压发动机及其插头系统,具有与Liberty相同的1.3吨涡轮增压发动机。匹配四轮驱动系统。将在随后的概率中启动。

这款吉普车的新小型SUV针对Gim尼,因此它提供了每日实用性,而不会损害吉普品牌的著名越野功能。我们将继续关注有关这辆车的更多信息。

优惠后不到21万,比Aion LX便宜的宝马i3值得入手吗

不到21万,能买到什么电动车?

特斯拉一定不必考虑一下。即使是国内模型3,补贴后的价格也接近300,000。

具有略有先进技术的本地电动汽车的价格通常为250,000多。例如,GAC New Energy Aion LX的价格为249,600;Byd 唐纯 Electric的起价为259,900;蔚lai ES6,起价为3580,000。

Byd 秦 Pro新能量,Geely几何A,GAC新能量Aion S可能是一个相对合理的选择。这些汽车的最高价格约为200,000,并且还可以保证技术和质量。

但是,您是否曾经以为可以购买预算为21,000的i3?这不是由一家小型国内工厂生产的“老人乐i3”,而是在德国莱比锡工厂生产的宝马i3。

机会到了

截至发稿时,在主要汽车的垂直网站上,2019 宝马 i3(指导价格为339,800,只有一种配置)具有很大的折扣。折扣40%。

作者还从广州的几家宝马经销商那里学到了宝马i3确实有很大的折扣,但是每家商店的折扣都不一样,最低的约为100,000元,最高的折扣近120,000,但所有商店都附加了。在商店里购买保险,否则您需要购买一定数量的安装。从裸体汽车的价格中判断,宝马的在线报价基本上是正确的。

从二手市场看,2018 I3(两岁)的里程不到10,000公里,二手车经销商的提供约为170,000至180,000,而2019年的准新车则是(驾驶里程少于2,000公里)报价在200到22,000之间。换句话说,新i3的价格低于某些二手车的价格!

应该注意的是,2019年I3目前在销售中停产,每个商店的商店都不同,销售少。,尽管官方售价比2019年车型低34,000,但折扣不高,终端价格约为240,000至26,000。关键是这辆车是否值得开始?

专业的城市通勤车

尽管宝马i3不再是新鲜的,但即使在今天,它的汽车制造概念和所使用的技术仍然非常先进。

进步的原因是其模型的定位。

早在2007年,宝马就宣布了一项名为“项目I”的新汽车计划。该计划可以被视为宝马“ I”系列的原始概念。它的主要研究方向是解决零排放和交通拥堵的解决方案。一种名为“ Megacity”的模型是“项目I”程序的核心产品之一。Within宝马,“ Megacity”具有另一个人,即i3。

并不难看到宝马i3的设计目的不仅是零排放,而且要制定更好的城市旅行计划,即建造城市通勤电动汽车。

不幸的是,直到今天,许多人认为用于城市通勤的电动汽车是一种低端和低质量的模型,将其放置在电动汽车con视链的底部。作者的看法,这是一个错误的想法。

电动汽车的最重要技术指标是耐力里程和能源效率,限制电动汽车的开发是充电的便利性。只有当充电站的数量与加油站相同时,充电时间就可以关闭在加油时,电动汽车真的可以更换燃料车。在此之前,城市通勤汽车是电动汽车的真正目的地。

自从研发开始以来,宝马i3一直很清楚。它一直是针对如何使城市旅行更加高效,更方便的,而不是盲目地追求更快,更快的速度。这种汽车制造的概念可以创建一个满足最多用户使用需求的模型。

碳纤维车身和铝制底盘,绝对高端商品!

另一方面,宝马i3反映在其技术内容中 - 尽管它反映在“微妙”中。

从今天的角度来看,宝马i3的技术指标确实没有先进,甚至有点倒退。举例说明,在其NEDC条件下的耐力里程仅为340公里。这是多次升级的数据。当宝马I3首次推出市场时,NEDC系列只有185公里。

它在2019年加入了一家传统的中国汽车公司,它的电池寿命比I3。

查看功率性能,2019 i3的电动机输出仅为125kW/250nm,0-100km/h的加速度时间约为7.3秒,仍然没有优势。

但是,电动汽车的技术进步如何保持电池寿命和加速能力?尤其是对于I3等小型电动汽车,超过300公里的范围就足够了,并且能源效率是更重要的评估指标。

在EPA(美国环境保护局)测试中,2019 宝马 i3的能源效应为113mpge(EPA将电动汽车的能源效率转换为每加仑汽油英里的英里。该装置的价值越高,价值越高,越好能源效率)。它比特斯拉3型和其他型号要好,但至少500E 500E,Nissan Leaf,S马rt EQ Fortwo和其他型号。

在EPA测试中,特斯拉3型标准电池寿命目前是最好的电动汽车,而保时捷Taycan Turbo S是最糟糕的能源效率。

当然,上面还提到,宝马i3不是与数据打击的电动汽车。为乘客提供更好的城市旅行体验是其主要任务。在这方面,处理和安全性性尤为重要。

宝马 i3使用称为“ Lifedrive”的模块化体系结构。这类似于许多中国汽车公司一直强调的“纯电气独家平台”。但是,宝马的“ Lifedrive”建筑具有更多的黑色技术,最突出的是由两个独立模块组成的身体:“生命”和“驱动器”。

其中,“生命”模块是指由CFRP(碳纤维增强的复合材料)制成的乘客隔室部分。该材料具有轻重量和高强度的优势。它的重量仅为传统钢组件的20%至30。%,但其强度是钢的10倍以上。

“驱动器”模块是指由大量铝材制成的底盘组件。它集成了车辆悬架,电源系统,电池,传输机构和碰撞保护结构。它是车辆的重要机械结构。

所有与驾驶和驾驶有关的重要组件都放在“驱动器”模块上。要注意中间电池组,该电池组低于前轴和后轴,这可以有效地减少身体的重心。

宝马i3已经推出了两种电力解决方案:扩展和纯电力,自2019年以来仅保留了一种纯电动型。取消过程主要是为了减轻车辆的重量并进一步提高能源效率。

这两个部分的组合可以完全执行自己的“功能”。这样的结构与非负载的传统汽车有点相似,但是高强度,轻巧和较低的复合重心碳纤维体框架和铝制底盘是传统的非生物体系无与伦比的。

作为一辆小型货车电动汽车,宝马i3的控制稳定性和灵活性不低于汽车,并且底盘仍然保留了强烈的“宝马味道”。

您知道,宝马新新i8还使用了与i3相同的“ Lifedrive”架构技术,但不幸的是,i8被暂停,i3达到了生命周期的终结,而宝马新新无意继续这种黑色技术。下一个I系列型号将基于与传统燃料汽车相同的平台构建。这意味着i3是目前可以购买的最具技术性的宝马新新新能源车辆。

宝马宣布,将来,它将不再构建纯电动汽车独家平台,而新推出的“ I”系列型号将与燃油汽车相同。宝马的“ Lifedrive”架构将成为历史。

对于i3来说,这是一件好事还是坏事?

与宝马 i3相比,找到具有更高技术内容的汽车仍然很难。仍然很难想到。只有Mini,Fiat 500,Audi A1,S马rt Forfor等。这些模型的定位与宝马 i3相似,但缺乏基于高技术的独家平台,该平台在技术价值上具有基本差异。

但是,您是否曾经想过为什么从黑色技术进口的黑色技术的终端价格终端价格如此大幅下降?

经销商渴望清理库存,而更深入的原因是其新能量工具的身份。即使宝马i3具有领先的核心技术和强大的品牌支持,整个市场对新能量车和新能量并不乐观这是最致命的。

去年的补贴撤退后,新能源车辆的总销量立即下降。这是一个强烈的信号,证明新能源很难离开政策才能生存。二手价值保存率可以更好地反映消费者的态度。根据“ 2019年中国汽车保留率报告”,范围超过300公里的电动汽车通常在20-30%之间,其中其中的20-30%通常在20-30%之间,其中宝马 i3的三年价值保存率仅为31.51%。

实际上,对消费者的新能源车辆的认可程度远低于我们的估计。该宝马也是已知的。不难理解为什么它们停止纯电气平台的开发,而且不难理解为什么宝马i3有如此大的折扣。

在这一点上,我们可以将宝马 i3定义为“高端购买用户独家汽车”。它的用户组相对狭窄。他们中的大多数是已经拥有奢侈品牌并且需要购买每日汽车的用户。它还非常关注汽车环境,例如可以安装私人充电堆的停车位。

如果您可以满足上述条件,那确实是一种具有成本效益的买卖,其技术基因与i8相同。

文字|超人

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