斯巴鲁 Impreza WRX STi与普通版外观相似,斯巴鲁翼豹性能怎样翼豹 Impreza WRX STi是为战斗存在的,多模式车辆动态控制系统是翼豹 Impreza WRX STi的另一件独门武器,因为我们钟情翼豹 Impreza WRX STi的原因不就是它所具有的所向披靡的杀伤力吗,翼豹 Impreza WRX STi的动力被提升至221kW,在翼豹 Impreza WRX STi允许的情况下除外,驾驶者可以根据喜好或者行驶环境在三种不同的中央差速器LSD 模式中进行选择：自动模式是发动机启动时的默认模式,现在翼豹 Impreza WRX STi终于也可以成为漂移俱乐部中的会员了。
WRX是斯巴鲁的STI改进模型之一。斯巴鲁 Sti Panther STI和斯巴鲁 Impreza之间的区别是：不同的中国净样式，不同的车轮形状，不同的入口形状
1.不同的中国网络风格
1. 斯巴鲁 Impreza STI：采用了三个阶段的中期设计。
2. 斯巴鲁 Impreza：使用集成的Mid -Network设计。
2.不同的形状
1. 斯巴鲁 Impreza STI：采用了十边缘设计。
2. 斯巴鲁 Impreza：采用了18个边缘设计。
第三，进气的形状不同
1. 斯巴鲁 Impreza STI：使用凸起的进气口。
2. 斯巴鲁 Stiker：使用简化的隐藏进气口。
翼豹 Impreza WRX STi是为战斗存在的，那么一切对战斗有力的举措都将被毫不犹豫地采用，这是斯巴鲁将翼豹改为两厢的原因。这样的解释具有足够的说服力，因为我们钟情翼豹 Impreza WRX STi的原因不就是它所具有的所向披靡的杀伤力吗？斯巴鲁通过多年征战WRC的经验得知，两厢车与三厢车相比车尾短，在转向时的甩尾更小，这就使得两厢车的弯道操控性具有先天的优势。我相信，真正的斯巴鲁车迷在得到这一答案后可以为少了一个屁股释怀了，毕竟长屁股的汽车多的是，但是跑得够快的不多。 斯巴鲁 Impreza WRX STi与普通版外观相似，只是更加凶恶。以前许多车迷会将普通版的翼豹自己动手改为STi版，现在这样的做法将变得非常困难，因为超宽的轮胎使得翼豹Impreza WRX STi的腰肌异常发达，特别是肌肉发达的后轮眉是不容易完全被复制的，斯巴鲁的STi分部为这部战斗机器重新设计的盔甲使得它与老款相比亦毫不逊色，虽然缺少了一个屁股，但是仍然帅气逼人。 翼豹 Impreza WRX STi的动力被提升至221kW，这就意味着它的功率突破了300PS，与以前相比虽然仅仅提升了20PS，但是进入300PS俱乐部的象征意义要远大于实际意义。407N·m的最大扭矩可供四轮任意分配，而这只是一款2.5L的4缸发动机所提供的动力！5.2秒的0~100km/h加速成绩足可以在公路上扮猪吃老虎，那些开宝马、奔驰、奥迪房车的主或许对它不以为是，但我的建议是：如果您的坐驾价格低于50万元人民币，排量低于3.0L，则原则上不去招惹它，当然持有国际超级赛手执照或者在挑战失败后具有足够的心理承受力者除外。 新款Impreza WRX STi配备了6挡手动变速器，驾驶者完全可以根据自己的心意输出或者压榨发动机的动力，但是斯巴鲁却“多此一举”的为STi装备了SI-DRIVE斯巴鲁智能驾驶提升系统，这一系统能够帮助驾驶者按照自己的意愿通过简单的模式切换来选择发动机三种不同的动力输出模式，这三种模式包括：智能模式、运动模式、超级运动模式。在智能模式下，车辆表现出行驶平稳、乘坐舒适以及具有较高燃油经济性的特点，适合郊区行驶和长途旅行；运动模式可以让车辆在日常城市道路行驶和高速公路行驶中带来线性的响应，适合大多数情况下使用；超级运动模式能够完全发挥出2.5 L涡轮增压发动机的潜力，为驾驶者带来瞬间爆发的响应和优异的加速表现。 四轮驱动系统比两轮驱动系统好，这一点不用我解释了，当然我是指操控而言，在此不涉及油耗等指标，那样的经济性能评价不适合战斗车辆。前驱车的转向不足和后驱车的转向过度在四驱的翼豹Impreza WRX STi很难被实现，当然，在翼豹 Impreza WRX STi允许的情况下除外，因为STi装备了多模式驾驶员控制中央差速器系统，其具有6种可供选择的手动中央差速器锁定模式和三种自动模式。驾驶员通过此系统，可以根据需要设置前后轮的扭矩分配，甚至将翼豹 Impreza WRX STi设置成前驱车或者后驱车，这就使得翼豹也能够成为漂移的高手，而漂移这一风靡全球的汽车运动是难以在四驱车上来实现的，现在翼豹 Impreza WRX STi终于也可以成为漂移俱乐部中的会员了。 中央差速器锁定自动模式包括以下三种，驾驶者可以根据喜好或者行驶环境在三种不同的中央差速器LSD 模式中进行选择：自动模式是发动机启动时的默认模式，能够应对大多数路况的模式；自动模式则加大了差速器的锁定力以提高稳定性，具有较高的牵引力，适合湿滑道路；自动模式降低了差速器的锁定力以提高转向能力，使车辆操控性较强也更为灵活，适合曲折的道路。 多模式车辆动态控制系统是翼豹 Impreza WRX STi的另一件独门武器，也有三种车辆控制模式可供选择。正常模式（默认）：综合协调车辆动态控制系统，牵引力控制和防抱死制动系统一起发挥作用，当车辆发生侧滑时可以帮助其恢复正常行驶状态。牵引模式：此模式具有限制车辆动态控制系统介入的功能，延迟制动系统的干预时间，并且对发动机扭矩输出没有任何限制。关闭模式：在雪地或泥地等湿滑的道路上十分有用，此模式下只有防抱死制动系统发挥作用。 Impreza WRX STi加强版车型增配了智能钥匙和一键式点火启动系统、重量更轻也更坚固的金色BBS锻造铝合金轮毂以及RECARO前排运动座椅等更为齐备的运动套件。加强版车型售价为48.8万元人民币，标准版车型售价为44.8万元人民币，这个价格比大众的GTI贵，比奥迪TT便宜，但是似乎两者都不是它的对手。的确，在日本同胞三菱蓝瑟EVO正式进中国之前，翼豹Impreza WRX STi必定要孤独求败。
今天分享一个低洼的斯巴鲁·伊普雷扎（斯巴鲁 Impreza）。
如我们所见，这种GH7的外观非常激进，充满了战斗。整辆汽车是一种特殊的红宝石汽车涂料。在光线下，有一种高水平的感觉。这种红宝石汽车的油漆使人们的眼睛发光。前面的脸非常低，因此即使是手指也无法放在底盘和地面之间的缝隙中，撒谎就足够了。
值得一提的是，这种红色的Impreza还在前面的前面安装了白色前唇。除了使汽车看起来较低之外，它还使身体颜色更加装饰。单调单调，更分层。
额叶斯巴鲁品牌徽标已被删除，并由中NET取代，没有任何标志。在引擎盖上巨大的空气进气口的衬里下，它看起来非常表现。
来到侧面，是辨识度很高的宽体翼子板，在裸露的铆钉配合下，充满野性。降低的车身下配合双五幅式设计的W?Work?kiwami?Edge?18寸的轮圈，很适合这辆翼豹给人的感觉，数据方面，前18x9.5J?ET+15，后18x10.5J?ET+12的设定注定了它的大王属性。
该GH7看着低派对，但是尾巴和霸气的四个排气排气使您一直在路上遇到时不要挑衅它。毕竟，这是一个修改后的斯巴鲁 Impreza。
在权力方面，这种命名为GH7的Impreza由BJ20涡轮机驱动。当然，在这种机器几年中，不足以缺少一些必要的补品。电子稳定器已升级和加强。
在汽车内，原始方向盘，看起来平淡无奇，没有太大的惊喜。幸运的是，这两个Recaro运动座椅和汽车中的几种Defi乐器极大地增强了其运动。
尽管这种GH7功率并不强大，但对于以姿势设置的汽车，原始的增强就足够了，它也是瓷器。尽管普通的内饰和功率大大降低了这一GH7，但其性能仍然很出色。外观，这使令人印象深刻的宽阔的身体和一些小点缀使汽车变得有趣。
改装清单： W?Work?kiwami?Edge轮毂 前18x9.5?ET+15 后18x10.5?ET+12 Brembo?4活塞卡钳 326mm刹车盘 SILVER避震 EJ20引擎 TD04HL涡轮 AZC涡轮增压管 HKS空滤 Addzest红宝石色 定制Aeropart套件 Recaro?Sportster?CS座椅 Alcantara皮革 DEFI?BF涡轮压力表
