使驾驶员可以更多地控制汽车上的设置,现代F1车的方向盘上有许多按钮,在方向盘上添加了在不同方面应用的各种电子设备的设置按钮,使用在汽车不同设置中使用的选择按钮,这就是为什么方向盘上有这么多按钮的原因,如何合理设计方向盘按钮设置,F2002方向盘上有14个按钮,至少是方向盘上的按钮。
关键是人性化设计，便于操作。近几年来，日新月异发展的电子科技给F1车手的方向盘上添加了不少新元素。
直到大约十年前，F1汽车的方向盘是空的，因为大多数平民汽车的大多数方向盘。赛车控制和性能方面的电子技术变得越来越明显。驾驶员需要继续通过周围条件的变化来调整这些电子设备，例如发动机，例如发动机，启动系统，牵引力控制系统，电子差速器等。驾驶员的手将方向盘留在驾驶舱中，发现这些按钮与自杀有关。
结果，现代F1车的方向盘上有许多按钮，具有不同的形状和不同的颜色。我自己的膝盖速度，最近的对手之间的距离，剩下的圆圈和所有信息，以及所有信息，驾驶员必须从方向盘上的多功能LCD显示器中阅读。法拉利团队最近披露了F2002赛车方向盘的照片，以及大多数按钮在世界粉丝和媒体上的作用。否则，仍然有一些按钮。该团队仅透露这些按钮与引擎或启动控制系统的设置有关，并且他们不愿透露这些按钮的特定作用。这篇文章以法拉利F2002汽车的方向盘为例。它简要分析了F1汽车的方向盘。除了转动驾驶员外，它还可以让驾驶员这样做。
图1是F2002汽车的MOMO方向盘。 MOMO是欧洲最大的方向盘供应商。除了向汽车制造商提供OEM转向车轮外，他还同时生产了大量的赛车和平民车辆转向车轮。与汽车上的按钮相对应的控制软件是由Magnet-Marelli设计和提供的。不要低估该方向盘，Magnet-Marelli在公司的全职电子设备和法拉利赛车中的相关软件设计中有100多人。最后一个机器界面都集中在这个小方向盘上方。 F2002方向盘上有14个按钮，2个大型旋钮和6个小旋钮。大多数读者可能已经了解到，F1驱动器被方向盘后面的两个桨状翼板和方向盘柱子触摸，以更换齿轮。无需踩离合器。您可以看到法拉利F355F1和F360平民跑车的类似设计。电子控制的离合器和特殊变速箱将大大减少每次F1汽车移动的时间。 F2002的成本约为0.1-0。 13秒。 0.1秒的概念是什么？眨眼间。当然，当比赛，维护站和汽车滑动时，驾驶员仍然需要使用离合器，并且在方向盘背面下方有两个未知的机翼板（图片左侧的蓝色S钥匙是右侧的左侧和右黑色钥匙右侧的突起是驾驶员的离合器。
左上角的蓝色M键代表多重下降。通常，为了保护汽车发动机免受损坏（如果文件过度减少，发动机容易转弯），变速箱的控制软件旨在防止驾驶员允许驾驶员允许driversexcessive形式。变速箱故障的情况（例如两个速度故障），驱动程序可以使用此按钮选择文件跳跃。下面的绿色n键表示中性。在这种状态下，车辆变速箱处于空置设备状态，只有在这种情况下，才可以促销汽车以促进失败后的人员处理。游戏还规定，如果汽车停在赛道上/侧面由于失败，驾驶员必须在离开汽车之前将汽车设置为该州。
下面的黑色LC键代表Laink控制。驾驶员可以使用该系统关闭/打开启动控制系统。在右上角的黑色按钮中，团队没有解释其目的，而是在开始时大致引入了对齿轮控制的控制。当驾驶员进入维修站时严格限制以确保驾驶员在维护站中没有超速行驶时，请使用下面的密钥。下面的黄色收音机按钮用于驾驶员与维护站之间的无线电之间的无线电联系。如果驾驶员想集中精力，它可以关闭它。
方向盘中间有两个黑色按钮。这两个按钮用作多功能按钮。使用在汽车不同设置中使用的选择按钮。它用于调整。由于工厂没有透露，因此我们很难知道这些多功能按钮用于调整哪些设置。因此，我们找到了法拉利cacker座舱的照片，以提供读者（见图2）。也许您可以猜测DM，DX，TM和TX的含义？方向盘左侧的蓝色F键表示燃油舱口打开，这意味着打开油缸盖。驾驶员必须在进入车站之前按下此按钮，离开车站后必须及时关闭。下面的蓝色油键用于控制燃油喷涂系统。如果发动机故障或车身受到冲击的击中，并且燃料开始泄漏。此按钮可以切断石油电路，并防止火灾发生。下面的黄色键是发动机关闭按钮，因此无需说出更多。右侧下方的黑色按钮也用于调节起点的控制，但团队没有透露其效果。下面的蓝色按钮用于翻转上方液晶显示屏的页面。最后一个白色按钮还可以。这个按钮看起来像其他键一样简单，就像其他键一样简单，但是其中有切割的技术。这项技术使团队工作人员可以通过无线电信号控制维护站中某些关键链接的设置，而无需进行密钥链接的设置，而无需不需要需要赛车回到车站。只要您收到这样的信号，驱动程序就会得到提示，一旦驾驶员按OK键，新配置将立即生效。由于麦克拉兰团队已公开承认，维护站的工作人员已经调整了Kurhand Racing的发动机设置，以确保确保冠军，因此每个团队不再否认存在此类技术。子站冠军，好！中间有两排动态指针。该团队仅透露左侧的三个区别与差分和牵引控制系统有关，而右侧的两个差异是禁忌。右下角还有一个相同类型的指针，这限制了最高速度设置。除了基本信息（例如速度，水温，速度，剩余的燃料，齿轮等）之外，在方向盘上方的液晶显示屏中，您还可以读取其他一些数据，例如从汽车上的时间差异以前的汽车和后一辆汽车；完整圆的数量，剩下的几个圆圈等等。左侧和右侧的齿轮指示器将随着速度的增长而逐渐点亮。当达到红线区域时，MOMO徽标旁边的灯也将打开，促使驾驶员转换。除了法拉利汽车的方向盘外，作者还发现了最近的威廉姆斯和乔丹汽车方向盘的照片。可以看出，尽管团队和车队之间的方向盘的设计可能不一样，至少是方向盘上的按钮。他们中的许多人像法拉利一样达到20多个。方向盘的开发是F1综合技术开发的缩影。随着由方向盘控制的半自动齿轮更换系统的首次引入，在方向盘上添加了在不同方面应用的各种电子设备的设置按钮。如何合理设计方向盘按钮设置，以避免由于已经非常紧张的驾驶带来的不便，并且已经成为人类计算机工程的主要问题。
因为F1规定团队无法通过无线通信将任何数据传输到汽车（除了与驾驶员团队的广播交谈外）。但是相反的方向很好，也就是说，汽车可以将数据传输到团队。言语，团队工程师可以从汽车中看到很多真实的时间数据，但是他们无法远程设置任何设置和对车辆的更改。驾驶员本身。这就是为什么方向盘上有这么多按钮的原因。
首先，因为空气动力学的重要性和发展在身体的高度上继续下降，并且驾驶员座椅越来越低。小型座舱空间不再容纳大方向盘，因此方向盘变小。同样，由于驾驶舱空间的减少，驾驶汽车所需的许多仪表板不能更好地放置在驾驶舱中。因此，随着时代的发展，赛车信息的反馈逐渐被整合到方向盘中。
其次，在1990年代左右，F1开始引入大量的电子设备，使驾驶员可以更多地控制汽车上的设置。班次，维护区速度限制，制动比率等。更多技术的应用也丰富了。方向盘上的钥匙。新技术，例如KERS，DRS，今年的ERS。它增加了驾驶员对汽车的控制的变性，还增加了纽扣的数量和方向盘的复杂性。
第三，由于2003年禁用双向远程测试，2008年使用标准ECU，在2009年使用KERS，并在2011年使用DRS，因此在方向盘中反映了这些ECU，但似乎只有几个按钮。由于这些原因，F1的方向盘变得如此复杂。为了控制汽车，赛车手可以依靠方向盘完成。据说可以通过方向盘操作250多个汽车的功能，因此有很多按钮。尽管它受到了限制标准ECU，每个团队的方向盘都是由本身设计的，功能相似。
方向盘适用于新手，如果您不关心感觉和体验，请从Beitong，莱仕达和Koton品牌中选择数百美元，这也是可能的。但是，如果您想玩诸如Extreme Racing和Kobe Cosa之类的模拟赛车游戏，那么数百个无法绕圈的转向车轮会使您在几分钟之内使您在游戏中暴力。 S特的方向盘更可靠。 Logi特ch是一名资深资深人士。许多玩家使用了齿轮方向盘。我还在早期使用了它的G27。当时，在各个方面，都更好。齿轮驱动器在控件中会有一点声音。该方向盘的奖励和控制经验足以进入级别的球员。超过2,000的价格更合理。 Ti马的游戏方向盘，尤其是这些年来的新产品，变得越来越好，并且越来越了解照顾玩家的思想。尤其是Amway 马思特 T300系列，我希望花费更少的新手可以选择T300RS基本版本，1080°超大方向角度，Spi科其他方向盘尖刺，皮带驾驶员感到精致；或直接T300RS GT版本，在基本版本上，升级到三个踏板非常有效；追求更豪华的感觉的朋友也可以用作法拉利授权的T300RS法拉利版本。上述方向盘的性能总体上非常好。可以根据自己的成本预算和偏好选择它。
