当发动机控制单元ECU不接受爆炸传感器的信号时,当发动机控制单元ECU不接受爆炸传感器的信号时,发动机控制单元ECU被处理到接收到的爆炸传感器的信号,发动机控制单元ECU被处理到接收到的爆炸传感器的信号,如果爆炸传感器检测到振动模式,如果爆炸传感器检测到振动模式,爆炸传感器向计算机提供了冲击信号,爆炸传感器向计算机提供了冲击信号。
电击传感器是一个可以将振动转换为电压的电压传感器。抑制传感器通常安装在汽车的发电机上，以检测发动机震惊的现象，以调整电子控制系统对早期点火的点火，以调节电子控制系统的点火。避免发生爆发。
检测发动机爆发以抑制爆炸的发生。调整爆炸传感器时，工程师将将爆炸性冲击的振动模式写入电子控制单元。如果爆炸传感器检测到振动模式，则电子控制单元确定发动机爆裂，然后延迟早期角的点火。目前，高级冲击传感器甚至可以确定要震惊的是哪个气缸，并提前延迟了圆柱体的点火。例如，四缸发动机安装在圆柱体2和3之间，或在圆柱1和2之间，并在圆柱3和4之间安装了一个。当发动机破裂时。通常是压电陶瓷。当发动机振动时，内部陶瓷会挤压以产生电信号。由于此电信信号很弱，因此将普通冲击传感器的连接线包裹在屏蔽线中。突发传感器是通信信号发生器，但与汽车的其他大多数交换信号发生器有很大不同。除了检测旋转轴（如磁曲轴和凸轮轴位置传感器）的速度和位置外，它们还检测到振动或机械压力。与定子和磁性电阻不同，它们通常是电气组件。它们是由特殊材料制成的，可以传感机械压力或振动（例如，当发动机开始破裂时，它会产生交流电压）。早期点火，废气的回收不良以及由较低燃料引起的较低燃料发动机会造成发动机损坏。爆炸传感器向计算机提供了冲击信号，促使计算机重新调整点火开关，以防止进一步的爆炸性冲击。它们实际上是常规反馈控制回路中的“氧气传感器”。突发传感器的工作原理：当发动机振动或敲击气缸时，电压陶瓷会产生电压峰。储罐或振动越大，产生的峰就越大。发动机控制单元ECU被处理到接收到的爆炸传感器的信号。如果发生爆炸，点火时间将被延迟，电阻值将继续爆炸。当发动机控制单元ECU不接受爆炸传感器的信号时，提前点火时间以确保输出发动机的最佳功率。因此，使用冲击传感器的目的是在没有爆炸的同时提高发动机的功率性能。
检测发动机爆发以抑制爆炸的发生。调整爆炸传感器时，工程师将将爆炸性冲击的振动模式写入电子控制单元。如果爆炸传感器检测到振动模式，则电子控制单元确定发动机爆裂，然后延迟早期角的点火。目前，高级冲击传感器甚至可以确定要震惊的是哪个气缸，并提前延迟了圆柱体的点火。例如，四缸发动机安装在圆柱体2和3之间，或在圆柱1和2之间，并在圆柱3和4之间安装了一个。当发动机破裂时。通常是压电陶瓷。当发动机振动时，内部陶瓷会挤压以产生电信号。由于此电信信号很弱，因此将普通冲击传感器的连接线包裹在屏蔽线中。突发传感器是通信信号发生器，但与汽车的其他大多数交换信号发生器有很大不同。除了检测旋转轴（如磁曲轴和凸轮轴位置传感器）的速度和位置外，它们还检测到振动或机械压力。与定子和磁性电阻不同，它们通常是电气组件。它们是由特殊材料制成的，可以传感机械压力或振动（例如，当发动机开始破裂时，它会产生交流电压）。早期点火，废气的回收不良以及由较低燃料引起的较低燃料发动机会造成发动机损坏。爆炸传感器向计算机提供了冲击信号，促使计算机重新调整点火开关，以防止进一步的爆炸性冲击。它们实际上是常规反馈控制回路中的“氧气传感器”。突发传感器的工作原理：当发动机振动或敲击气缸时，电压陶瓷会产生电压峰。储罐或振动越大，产生的峰就越大。发动机控制单元ECU被处理到接收到的爆炸传感器的信号。如果发生爆炸，点火时间将被延迟，电阻值将继续爆炸。当发动机控制单元ECU不接受爆炸传感器的信号时，提前点火时间以确保输出发动机的最佳功率。因此，使用冲击传感器的目的是在没有爆炸的同时提高发动机的功率性能。
