看到这里可能还会有人质疑AMG?GT的四门版是不是真的能对标保时捷Panamera,在GT四门版上也一样不例外,但其实保时捷的精髓并不在四门车型上,但50的标识真的会给不太了解车的人一种5.0T的假象,当电动车辆不打开电动门时,仪器显示器是这辆车未来意义的最大介绍,并且这辆车将来会有很高的批量生产可能性,请保持速度调整最大位置为8秒。
减轻电子速度限制的方法1。当电动车辆不打开电动门时，请按制动器，然后同时将手柄扭转到头部，然后打开门等待5到8秒，然后关闭电动门，然后释放刹车和柄。Essence2。无需打开电动门，捏刹车，将速度转到末端，立即打开电源，然后将速度调整到最快的位置，连续3次踩刹车。在时间时，请保持速度调整最大位置为8秒，然后释放制动器并同时转动。3，无需打开电门，捏刹车，将速度转到末端，然后连续三次打开。
如果在一个句子中描述，则在2020年开发了危险信号，它绝对是“失控的”。尽管从当前和BBA之间的差距仍然很明显，从整个产品的增加的角度来看，它具有相同的水平，并且具有很大的范围，并且具有很大的范围。但是目前的危险信号仍然需要沉淀。Xiaobian目前是基于以前的新闻。预计将在国内生产第一个概念车“ B-Concept”。这辆车，作为危险信号的未来旗舰型号，可能会使危险信号迈出另一步骤。
实际上，这种“ B-概念”最早在2016年首次暴露，但当时它是一辆概念车，没有以后的大规模生产。成功了，自然而然地，这辆车再次放在桌子上！我们看到，即使在2016年，我们仍然没有过时，而且充满力量的六边形格栅是霸气的！新车前灯的形状仍然更加普通。它的正面周围形状充满边缘，建立在黑色网格形状中。没有关于这辆车大小的准确信息！
从后部的45度看着这辆车，长身形状更加明显。红旗为这辆车使用轮子的独特形状，它仍然充满了未来的元素！腰部线贯穿身体，并连接到尾箱。整个尾巴盒仍然采用Vensidal形状，并且背面周围环境它包裹在前保险杠上也回荡了前保险杠。值得一提的是，这辆汽车的排气被隐藏的设计取代。要概括这辆车的外观，它完美地显示了未来的元素，但如今，小小的在这里会得到一个大问号！
整个汽车的内部是这辆车的灵魂。整个LCD屏幕都贯穿中国网，并使用完整的屏幕形状。仪器显示器是这辆车未来意义的最大介绍！不仅如此，而且扶手在这辆车中间的位置也增加了垂直LED LCD屏幕。汽车中的大多数功能按钮区域都集中在此控制片中。该设计目前是市场上的第一个设计，也是更具创新性的元素！内饰的其他方面，例如赛车方向盘，值得一提的是，在方向盘的中心添加了LCD屏幕，以在期间显示信息机动车。
由于其座椅设计，因此被称为概念版本的原因很大。从图片来看，我们可以清楚地看到其座椅使用类似于航天器的建模设计。较厚的垫子，但舒适性毫无疑问。我相信这也是未来的趋势。毕竟，更加舒适但更完美的空间是重点，并且这辆车将来会有很高的批量生产可能性。在这种情况下，我不知道它是否会成为危险信号的新风景！
其实只要一提到四门溜背轿跑车型，大多数人脑海中第一个想到的就是奔驰CLS、奥迪A7、保时捷Panamera，不过相比之下Panamera推出后似乎一直在孤军奋战，真正意义上和他同级的对手一直都没出现，不过这样的局面在去年被奔驰打破了。随着AMG?GT四门轿跑的推出，大家纷纷议论Panamera终于有了对手。
首先，从定价来说两台车就是真正意义上的竞品，AMG?GT?50作为入门车型指导价格为97.38万元，而Panamera入门版车型的指导价为97.3万元，从价格来说基本可以打个平手。而Panamera有4S、GTS、Turbo三个不同性能的版本，AMG?GT也有50、GT?53?4MATIC+、63?S?4MATIC三个版本，而他们的价格也非常相似，看到这里可能还会有人质疑AMG?GT的四门版是不是真的能对标保时捷Panamera。那么买Panamera的消费者会考虑AMG?GT的四门轿跑版车型吗？
#QI领域不会输，优雅而暴力共存
四室GT GT的设计更像是CLS和GT跑车的融合，因为这种外观很容易找到CLS的阴影，并且GT跑车的标志性长汽车也被保留。作为梅赛德斯-AMG的第三个独立模型，GT的四门版本也具有优雅而猛烈的美学外观。
GT的四个户外版对前面有更高的认识，并且肌肉线更为明显。有一种视力，差的人来了。主动进气格栅将根据温度和工作条件自动打开和关闭。值得一提的是，四个户外模型还使用前段引擎布局，这意味着在机舱中启动位置的机会相对向后，进一步优化了车辆的重度比率。
AMG GT 50的长度，宽度和高度为5054/1953/1442mm，与Panamera的轴线版本相比，Panamera的数据为2951mm。
保时捷选配多，在GT四门版上也一样不例外，低配的GT?50原车配置并不丰富，不过前6后4活塞刹车卡钳和通风刹车盘是标配的。
尾部可手动/自动开启的扰流板不但能有效的为车尾提供下压力，开启后的造型也十分吸引人的注意力，开启的角度也可根据需求进行设定。底部的扩散器根据配置的不同造型也不一样，在63?S车型上显得更有性能感。
＃汽车中的气氛不是侵略性的，但豪华，质地比Panamera稍弱
AMG?GT?四门轿跑车型的车内氛围也有多种选择方案，当然选装是肯定要花钱的，图中这套内饰能见到古典风的木纹装饰，不过这套双色Nappa皮革+木纹的双拼内饰选装费用为62000+5400元，甚至比保时捷都要贵了。
整个中央控制台的布局就像E -Class，CLS和GT的组合。标志性的达利安屏幕现在还没有新鲜感，但是它只是使人们喜欢，屏幕上的各种UI设计以及屏幕上的各种UI设计以及屏幕上的屏幕以及屏幕上的各种UI设计以及整体上的UI设计清晰度不能引起。
每个人也熟悉AMG方向盘。您将在方向盘的左右位置看到一个三个控件按钮，它们是ESP，启动和驾驶模式的快速开关旋钮，每个按钮都有一个单独的小LCD屏幕。但是，这些三个控制按钮不是标准配置，所选成本为4,900元。
连接中控台的控制区域保持了AMG?GT跑车的造型设计，并且采用了大面积的银色饰板进行装饰，算是一定程度上提升了车内之感。
＃为什么是四个户外版本？因为它真的很实用！
其实像Panamera以及GT?四门轿跑车型出现的目的是非常单纯的，目的就是在跑车与四门轿车间进行平衡，在拥有一定跑车操控的基础上带来一部分实用性，其实有这样需求的买家还是很多的。GT?四门版的后排可选3座和2座，不过选择后排3个座椅的意义也不大，因为中间乘客坐着也很不舒服。宽大且十分豪华的中央地台其实也是通过选装才能得到的，费用为11800元，这个还是很值的。
木纹+亮银色的扶手台前部有一块8英寸的多媒体液晶屏，这块屏幕不可单独拆卸，也让后排变得更有逼格。液晶屏可查看到车辆的动态方面的各类信息，也可对车内的氛围灯进行控制。
在空间方面，一个高178厘米的成年人在调整合适的前排后坐在后排。无论头部和腿是否都不局促。这也满足后排人员的需求。这是此类模型的最大卖点。
GT?四门版的后备箱空间表现也很出色，掀背式的开启方式打开后的纵向长度和横向宽度表现都很出色，而且两侧座椅也支持放倒，实用性还是很强的。
＃50不是5.0吨
GT?50的尾部自然是少不了AMG?GT50的标识，但50的标识真的会给不太了解车的人一种5.0T的假象，但其实在如今看来尾标真的不能让人“相信”了。
AMG?GT?50作为GT家族的入门车型，搭载一台3.0T直列6缸发动机（含48V微混系统），最大功率为367马力，最大扭矩500牛米，而百公里加速为5.0秒。对比Panamera入门版本的2.9T发动机（330Ps）参数更强，加速成绩也更优秀。（Panamera?5.7秒）在变速箱的匹配方面，搭载AMG?SPEEDSHIFT?TCT?9速自动变速箱。
如果你对动力的需求不是那么极致的话，其实这台入门版的GT?50车型就足够用了，即便是选择四驱版本的GT?53车型，动力方面也只是多了68马力和20牛·米，体感方面也无太多体现，而价格却要贵了小50万元，多出的这些马力完全可以通过刷一阶电脑的方式，提高的账面参数绝对会更理想。
#edit摘要
相信还是有很多人会说相同的价位肯定选择保时捷，毕竟品牌优势摆在那。但其实保时捷的精髓并不在四门车型上，如果不是911这样的跑车你也很难体会到一个跑车品牌的功力，对于选择四门GT跑车的消费者来说，品味和实用性才是最看重的。而对于普通消费者来说，AMG?GT四门版的辨识度其实更高，老实说颜值也更棒，当然决定权还是在于自己的喜好，只是真的不用去纠结于品牌。
